Antes de comprar Fallos endémicos

Fallos endémicos del Z3
No te asustes, pero antes de empezar es interesante que sepas cuales son los fallos mas comunes que podrías encontrar en un Z3, para así saber lo que hay que mirar cuando compres el tuyo. No tienen por qué pasarte, yo he tenido 7 zetas y solo alguno de estos fallos. Pero son fallos digamos conocidos, a los que encontrarás respuesta en foros o

Aforador de gasolina Problema: Sensor de nivel de gasolina, también llamado aforador de la gasolina. Mide con mucha imprecisión o de repente deja de medir el tanque. Afecta de igual modo al ordenador de abordo. Está situado detrás del asiento del copiloto. Hay una marca en la moqueta, si la moqueta ha sido abierta es que ya ha sido arreglado, si está cerrada es que nunca se tocó.  Solución: Desgraciadamente hay que cambiar la pieza.

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Asientos que se mueven hacia alante o atrás al acelerar o frenar Problema: En general en todos los asientos suele suceder que acaben teniendo holguras, se notan al acelerar y al frenar que se produce un leve movimiento de la banqueta. También hay una pequeña holgura del respaldo es común a todos los coches y ocurre desde nuevo. Solución: Cambiando unas piezas de plastico que acaban dando de si. Están dentro de las guías del asiento. No es muy dificil, pero hay que sacar los asientos. Las piezas son las que vesa la derecha

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Asientos deportivos dañados en los laterales Problema: Debido a su forma sujeción y al habitaculo pequeño del Z3, en los asientos deportivos o ///M, con el uso es frecuente que las aletas exteriores esten dañadas, llegando incluso a hundirse un poco provocando que se note una pieza de metal que hay interior. Un apunte: un asiento como el azul de la foto tiene 120.000km mínimo. O es que se ha cuidado muy poco. Solución: No es nada grave, pero en el primer caso habría que arreglar cuero o tapizar en casos extremos, y en el segundo caso, quitar la piel del asiento y rellenar / arreglar la espuma interior.

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Ventanillas que suben despacio Problema: Con el tiempo va fallando el motor de las ventanillas provocando que suban o bajen lentamente, hasta que un día deja de funcionar. Solución: Se soluciona quitando el panel de puerta y engrasando todo el mecanismo, y verificando que todo funciona bien. Esto conviene hacerlo cada año o dos. Eso sí el día que muere definitivamente el motor, hay quecambiarlo.

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Luz del airbag encendida Problema: Se queda encendida la luz del airbag, probablemente debido a que se desconectó algun cable del asiento sin desconectar previamente la batería. No tiene por qué significar que no funciona el airbag, por eso conviene ir a arreglarlo al concesionario para que lo verifiquen. Solución: En el concesionario te la apagan por un módico precio.

Sensor del árbol de levas Problema: se nota cuando se arranca el coche en caliente que le cuesta más, y luego padece un adormilamiento en la aceleración en todas las marchas y a todas las revoluciones, siendo más notable en bajas. Se puede llegar incluso a calar. Solución: Cambiando el sensor. Unos 130€ en BMW.

Anclaje del diferencial trasero Problema: Este es un fallo que pasa sobre todo en los ///M debido a las fuerzas que ejercen el motor de 321cv sobre el chasis del Z3. El anclaje del diferencial se puede rajar con el consiguiente peligro. Puede degenerar en que sea el propio chasis el que quede afectado. Es "EL" fallo más peligroso del Z y posiblemente el más caro de reparar. Es fácil detectarlo si subimos el coche a un elevador y miramos la parte trasera-central del coche. Más proclive en los motores de más caballaje, es raro que pase en Z3's no ///M. Ha pasado en algun 2.8 y 3.0 pero hay que darle un uso bastante duro (circuito). También es mas proclive en coches con la suspension rebajada. Ahora bien, en un ///M con mas de 80.000km es algo que hay que mirar sí o sí. Solución: Mirar en el maletero bajo la moqueta si algun punto esta des-soldado. Coger el problema a tiempo y soldar los puntos que se han soltado. Una solución más avanzada es montar un kit de refuerzo como el que propone Randy Forbes en EEUU. La tercera foto es la situación más exagerada, con el soporte completamente roto.

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Fallo del termostato Problema: Falla el termostato y provoca que el motor funcione demasiado frío. Es un problema que a la alrga puede dañar el motor. Se aprecia con la aguja que no sube a la mitad sino que se queda algo debajo. Solución: Cambiando el termostato (aprox. 200€)

Capota y luna trasera Problema: Con el tiempo y la intemperie, es posible que la goma que hay entre la luneta trasera y la capota se acabae despegando. No sólo no es estético sino que puede entrar agua, y con el tiempo hasta rajarse la capota en ese sitio. Solución: Si no está muy avanzado, con cambiar la luneta trasera se solucionará el problema. Si está en un estado mas avanzado, habrá que volver a coser la capota. En casos extremos, cambiar la capota entera.A la derecha, un ejemplo de un forero que ha cosido su capota.

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