Guía de compra
Esta guía pretende ayudar a futuros compradores de Z3 para evaluar el estado, valor estimado, potencial valor de clásico, de un Z3 que deseen comprar. También hablaremos de los fallos endémicos del Z3. En definitiva, evaluar si un modelo que tenemos visto anunciado es una buena compra o no.

Conocimientos básicos sobre Z3
Antes de comprar un Z3, la informacion de esta página te será útil. Se trata de tener mas conocimientos sobre Z3's para entener mejor el coche cuando l otengas delante.

General
El Z3 es un coche que ya es antiguo. Los primeros salieron en el año 1995 y los ultimos en el 2002. Con lo cual, la unidad mas reciente que puedes comrpar ya tiene más de 12 años. Así, conviene saber que te haces con un coche que podrá presentar fallos y has de estar preparado a ello, aunque la mayoría de esos fallos serán baratos de arreglar.

Infórmate bien en esta web de las distintas versiones de Z3's que existen. Es muy común que algún vendedor te intente colar que su coche tiene un "Pack M" cuando éste nunca existió para Z3. Se podían pedir los extras uno a uno pero no existía tal pack. También muchos dicen que es individual cuando no lo es.

Lo mejor es pedir al vendedor las 7 últimas cifras del número de chasis. Suele ser algo tipo LJ0000 donde los ceros son números. Con este número de chasis, vete a BMW VIN DECODER y metiendo esos números podrás ver todos los extras del coche, fecha de producción, colores, mercado donde se vendió... todo esto muy útil para confirmar lo que te diga el vendedor.
Último Z3 producido (2002)


BMW VIN DECODER
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Mécanica y fiabilidad
Los motores 6 en línea de la época son considerados los motores más fiables de la historia del BMW, especialmente el 2.8 y el 3.0. Lo más seguro si compras un Z3 es que el motor sea la pieza de la que menos te tengas que preocupar en tema de fiabilidad. Los 4 cilindros también son muy fiables. Ambos tipos de motores superan los 300.000km sin problemas. Los ///M son un poco más delicados, y en el S50 321cv hay que mirar el Vanos con cuidado, ya que arreglarlo / cambiarlo es caro, y en el S54 con 325cv, existe la debilidad de los casquillos de biela como tenían las primeras unidades de M3 E46.

El chasis es uno de los puntos débiles del Z3, sobre todo la parte delantera que es bastante frágil. Comparte el eje delantero con el E36 y el eje trasero con el E30. Suspensiones, frenos, chasis en general, mecanismo de capota, son elementos que tendrás que mirar bien. El E30, Z3 y E36 Compact comparten el esquema de suspensión trasera, que no es multibrazo como en los E36, E46 y Z4. En cambio, muelles y amortiguadores traseros son totalmente compatibles entre todos ellos.
El 3.0 ha ganado el premio al mejor motor en 2001 y 2002. Entre 1999 y 2003, 15 premios BMW de mejor motor


Carrocería vs. coche accidentado
La carrocería del Z3 tiene elementos muy delicados y partes bastante imponenentes (como puede ser el capó) que hacen su diseño especial. Al final, paragolpes se cambian fácilmente pero si el capó, las aletas o puertas están dañadas, no séra barato de arreglar por sus formas onduladas. Aunque siempre quedará la solución de buscarlos en desguace.

Un punto clave es mirar la alineación de todos los paneles de la carrocería. Unos paneles no alineados pueden ser debidos a un accidente / reparación, o a que se desmontaron para pintar y fueron mal colocados. El capó es la pieza más dificil de ajustar cuando se vuelve a montar. Si algún panel os da la duda, lo mejor es preguntar al vendedor si el coche esta accidentado, y ver su reacción...
Alineación de paneles de carrocería
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Interior vs. KM bajados
El interior de un Z3 es bastante espartano y aunque compres un Z3 que en su día tenía todos los extras, seguirá siendo un coche sencillo, a nivel de interiores, comparado con los de hoy en día.

Eso sí, la calidad del cuero no es excepcional pero sí diría que es mejor que muchos cueros de hoy en día, incluso de BMW. Para que te hagas una idea, un Z3 con 100.000km debería de tener los asientos aún muy bien, sin arañazos ni cuero dañado.
Esto es la teoría, porque el coche puede tener los KM reales, pero haber sido mal cuidado. En ambos casos, hay que comprar con precaución.

Por tanto, que no te vendan gato por liebre. Un Z que supuestamente tiene menos de 100.000km debe de tener un interior en buen estado. Si no es así, puede ser por dos razones: la primera, que le hayan bajado los KM, la segunda, que no lo hayan cuidado muy bien. O ambas cosas.
Ejemplos de interiores de mis ex Z's :
2.2 con 123.000km - M con 138.000km - 3.0 con102.000km
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